Elektrické kolobežky na túry a dlhé trasy Kickbike. Ako to majú v Anglicku, lebo tam máme veľa našich ľudi zamestnaných. S cieľom podporiť „zelený“ reštart miestneho cestovania a pomôcť zmierniť zníženú kapacitu verejnej dopravy, ministerstvo dopravy ( DfT ) rýchlo sleduje a rozširuje skúšky požičiavania elektronických skútrov. Elektrické skútre ponúkajú potenciál rýchleho, čistého a lacného cestovania, ktoré tiež môže pomôcť zmierniť zaťaženie dopravných sietí a umožniť sociálne dištancovanie.

Úrady a prevádzkovatelia sa od vzniku prvých bez dokovacích systémov poučili. Spojené kráľovstvo teraz môže tieto lekcie začleniť a zvýšiť bezpečnosť, integráciu a výhody elektronických skútrov ako súčasť rozsiahlych testov, ktoré vytvoria dôkazy potrebné na vedenie konečných rozhodnutí o tom, či a – ak áno – ako plne legalizovať e- skútre.

Elektrické kolobežky pre výlety a dlhé trasy Kickbike

Účelom tohto usmernenia je informovať miestne oblasti a prevádzkovateľov elektronických skútrov o ďalších krokoch pri navrhovaní, implementácii a riadení pokusov. Vzhľadom na potrebu rýchleho pohybu bude nevyhnutná úzka spolupráca medzi DfT , miestnymi oblasťami a operátormi elektronických skútrov.
Elektrické kolobežky na turistika a dlhé trasy, Kickbike,  potenciál rýchleho, čistého a lacného cestovania
Elektrický skúter bude naďalej spadať do zákonnej definície motorového vozidla. Podkategóriu e-skútrov definujeme ako motorové vozidlo, ktoré:

– nie je vybavený iným motorom ako elektromotorom s maximálnym trvalým príkonom 500 W a nie je vybavený pedálmi, ktoré sú schopné poháňať vozidlo
– je navrhnutý na prepravu najviac jednej osoby
– má maximálnu rýchlosť nepresahujúcu 15,5 mph
– má 2 kolesá, 1 predné a 1 zadné, vyrovnané v smere jazdy
– má hmotnosť vrátane batérie, s výnimkou jazdca, nepresahujúcu 55 kg
– má prostriedky na smerovanie pomocou riadidiel, ktoré sú mechanicky spojené s riadeným kolesom
– má prostriedky na reguláciu rýchlosti pomocou ručných ovládačov a riadenie výkonu, ktoré je predvolené v polohe „vypnuté“

Okrem toho, aby sme to dosiahli, a po dohode s testovacími oblasťami vydáme objednávky vozidiel podľa s44 a s63 (5) – (7) zákona o cestnej premávke z roku 1988 pre vozidlá konkrétnych prevádzkovateľov, ktoré sú hodnotené ako vhodné na účasť na testoch – pozri prílohu: Minimálne technické požiadavky na elektrické skútre .

Pri skúškach sa budú môcť používať aj elektrické kolobežky, ktoré už spĺňajú požiadavky na konštrukciu a schválenie vozidla.

V tejto definícii sme sa po zvážení odpovedí na konzultácie rozhodli umožniť používanie elektronických skútrov až do maximálnej rýchlosti 15,5 míľ za hodinu. To zodpovedá rýchlostnému limitu pre EAPC a technológia geo-fencingu by mohla umožniť väčšiu flexibilitu pre nižšie rýchlosti, ak je to vhodné, naprieč skúšobnými oblasťami.

Tiež sme zvýšili povolenú hmotnosť vozidla z 35 kg na 55 kg a z pôvodnej definície sme odstránili, že elektronický skúter by nemal mať „žiadne ustanovenie pre sedenie“, aby sme umožnili účasť sediacim variantom, ak vyhovujú našim ďalším požiadavkám.

Na záver sme predstavili maximálny výkon motora – od 350 do 500W.

Pravidlá pre používateľov e-skútrov
V primárnych právnych predpisoch sú 2 požiadavky, ktoré sa budú naďalej vzťahovať na elektronické skútre:

1) Na elektrické skútre, ktoré sa testujú, musí byť poistená zmluva o poistení motorových vozidiel – je zrejmé, že prevádzkovatelia požičovní zabezpečia zavedenie politiky, ktorá sa vzťahuje na používateľov vozidiel.

2) Používatelia elektronických skútrov musia mať platný vodičský preukaz.

Navrhujeme, aby ktokoľvek s úplným alebo dočasným vodičským preukazom mohol používať skúšobný elektronický skúter ( kategórie AM, A1, A2, A a B ) tým, že týmto držiteľom preukazu umožní viesť vozidlá kategórie Q. Používatelia by neboli povinní absolvovať povinný školiaci kurz (napríklad kurz povinného základného školenia ( CBT ) vyžadovaný pre motocykle a mopedy), odporúčame však, aby poskytovatelia elektronických skútrov ponúkali používateľom školiace kurzy.

Aby sme to dosiahli, upravíme rôzne existujúce požiadavky v predpisoch o motorových vozidlách (vodičské preukazy) z roku 1999, ktoré v súčasnosti požadujú od používateľov, aby boli držiteľmi preukazu úplnej kategórie A, AM, preukazu úplnej kategórie B pred rokom 2001 alebo neskoršieho preukazu úplnej kategórie B plus certifikát CBT .

Miestne oblasti môžu chcieť zahrnúť poskytovanie školení do svojich dohôd s operátormi.

Na cesty elektronickými kolobežkami odporúčame nosiť cyklistickú prilbu, ale nenavrhujte, aby bolo nosenie prilby povinné. Vláda v roku 2018 podrobne zvážila povinné používanie cyklistických prilieb ako súčasť „Bezpečnostnej stratégie pre cyklistiku a chôdzu“ . Veríme, že tieto úvahy sú všeobecne použiteľné pre elektronické skútre s podobným rýchlostným limitom ako EAPC a budeme naďalej odporúčať používanie cyklistických prilieb.

Slovenské kolobežky na dlhé trate Kickbike – Kolobežka Kickbike, Kostka Tour

Aby sme to dosiahli, upravíme súčasné požiadavky v predpisoch o motocykloch (ochranné prilby) z roku 1998 a odstránime požiadavku na nosenie motocyklovej prilby, pretože sa týka elektronických skútrov. Miestne oblasti môžu chcieť zahrnúť do svojich dohôd s operátormi poskytnutie prilby alebo dostupnosť v mieste prenájmu.